Evion EV Charge: إدارة شبكة الشحن دون الارتباط ببرمجيات الشركة المصنّعة

قرب منتصف الليل يتعطل أحد منفذَي جهاز ذي منفذين في موقف سيارات أحد مراكز التسوق. لم يتصل أي سائق ولم تصل أي شكوى؛ لكن لون ذلك الجهاز على الخريطة في لوحة التحكم قد تغيّر منذ وقت. يختار المشغّل المناوب الجهاز ويغلق المنفذ المعطّل؛ ويستمر المنفذ الآخر في تقديم الشحن. وفي صباح اليوم التالي ينطلق الفريق الميداني وهو يعرف ما المشكلة.

ويستند إمكان حدوث هذا المشهد في Evion EV Charge إلى قرار اتخذناه في بداية المشروع تمامًا: أن نربط أسطول الأجهزة ببروتوكول مشترك لا ببرمجيات الشركة المصنّعة.

نبذة موجزة عن المشروع

Evion EV Charge منصة متكاملة من البداية إلى النهاية طوّرناها لتشغيل محطات شحن المركبات الكهربائية من مركز واحد. فالأجهزة في الميدان، ولوحة التحكم التي يستخدمها فريق التشغيل من المتصفح، وتطبيق السائقين على Android وiOS، تتصل جميعها بالخادم المركزي نفسه. ويجري التسعير وتسجيل العملاء والتحصيل وإخطار EPDK (هيئة تنظيم سوق الطاقة التركية) وتسجيل وحدة الشحن لدى GİB (إدارة الإيرادات التركية) وطلب الفاتورة في المركز وبصورة آلية. وبفضل البنية متعددة المستأجرين، لا يرى المشغّلون الشركاء، مثل مراكز التسوق أو الفنادق أو المؤسسات العامة، سوى مواقعهم الخاصة.

سؤال واحد في التوريد: هل يدعم الجهاز OCPP؟

كان المشغّل الذي يُنشئ شبكة الشحن يريد إدارة أسطول من علامات تجارية مختلفة من شاشة واحدة، دون أن يكون أسير برمجيات الإدارة الخاصة بمصنّعي الأجهزة. وفي الميدان كانت الأجهزة القديمة التي تتحدث OCPP 1.6 والأجهزة الحديثة التي تتحدث OCPP 2.0.1 موجودة معًا. وتختلف بنية الرسائل ونماذج الأمان ومفهوم المعاملة بين الإصدارين؛ بينما كان ينبغي ألا يرى السائق وفريق التشغيل هذا الاختلاف إطلاقًا.

جرّدنا الفرق في طبقة الخادم. فتظهر كل علامة تجارية وكل إصدار بالشكل نفسه على الخريطة وفي بنية التعرفة وفي قائمة المعاملات. وما يكسبه المشغّل من ذلك استراتيجي: إذ يصبح السؤال الوحيد القابل للتحقق عند اختيار الجهاز «هل يدعم الجهاز OCPP 1.6 أو 2.0.1؟»، ويمكن تجديد الشبكة تدريجيًا دون تغيير أسطول الأجهزة كله دفعة واحدة. ويُعرَّف الجهاز الجديد في المركز، وتُدخَل منافذه، وتُطبَّق تعرفته، ويوضع في الخدمة.

وكان القرار الحاسم الثاني هو: أين يُتخذ القرار. فالجهاز لا ينقل سوى معلومة «هذا المعرّف يريد الاتصال بهذا المنفذ»؛ ويجري التحقق من المعرّف والمحفظة والحجز في المركز. ولأن تعريف العملاء والتسعير والتحقق من الرصيد لا تتوزع على الأجهزة، يبقى تغيير القاعدة، مع نمو الشبكة، في مكان واحد.

والجرد الميداني هو الوجه اليومي لهذا النهج. فتوجد في سجل واحد العلامة التجارية والطراز ونوع التيار والقدرة والرقم التسلسلي وأرقام EPDK ورقم التركيب وحصة الإيرادات وحالة الصيانة لكل جهاز؛ ويمكن استيراد الأجهزة دفعة واحدة بقالب Excel. وعندما يُربط موقع بمشغّل شريك تدخل جميع الأجهزة في ذلك العنوان تلقائيًا في نطاق المشغّل، ولا حاجة إلى إسناد كل جهاز على حدة. أما شاشة حالات المنافذ فتجمع في قائمة واحدة جميع المنافذ بحالتها اللحظية وآخر قراءة عداد والقدرة اللحظية والرمز القصير ورمز QR ورقم منفذ EPDK؛ ويمكن من هنا أيضًا بدء الشحن وإيقافه، أو إتاحة المنفذ للاستخدام وإغلاقه.

رؤية العطل قبل الشكوى

تُبلّغ الأجهزة بنفسها عن تغيّرات حالتها وترسل إشارة اتصال منتظمة. وتُجمع الأجهزة التي تُبلّغ عن عطل أو لا ترسل إشارة لمدة طويلة في قائمة منفصلة، ويتغير لونها على الخريطة فورًا. وتعرض الصفحة الرئيسية التي تُفتح عند بدء المناوبة عدد الأجهزة المتصلة والمنقطعة، وتوزيع إشغال المنافذ، والقدرة اللحظية، والأجهزة التي تتطلب الانتباه، في شاشة واحدة.

وفي شاشة المراقبة المباشرة تُفتح في اللوحة الجانبية حالة اتصال الجهاز المختار ومنافذه وعدّاده وقدرته اللحظية. ومن هنا يمكن إعادة تشغيل الجهاز، وفتح قفل الكابل، وإغلاق المنفذ وفتحه أمام الاستخدام، وتحديد حدّ للقدرة، وقراءة الإعدادات وتغييرها، وطلب تحديث البرمجيات وملف التشخيص. ويمكن تنفيذ عمليات جماعية على الأجهزة في الموقع نفسه؛ ويفيد حدّ القدرة في الساعات التي تُجهَد فيها البنية الكهربائية للمنشأة. وكل أمر يُرسَل وردّ الجهاز عليه ونتيجته مسجَّلة؛ وإذا لم يكن الجهاز متصلًا تُغلق خيارات الأوامر أصلًا. وسجلات فريق الدعم مفصولة أيضًا: فالأحداث التي تُبلّغ بها الأجهزة المركز تُحفظ بالترتيب الزمني، أما الأوامر الصادرة من المركز إلى الجهاز فتُحفظ في شاشات منفصلة بما أُرسل وبما ردّ به الجهاز وبما كانت عليه النتيجة.

الزيارة الميدانية عند الحاجة فقط

وتبقى الحالات التي لا يمكن حلها عن بُعد للميدان: تلف مادي، أو استبدال قطعة، أو مشكلة في التمديدات، أو جهاز لا يتصل أبدًا. ويعرف الفريق طبيعة المشكلة قبل أن ينطلق؛ ويُستخدم ملف التشخيص المأخوذ من الجهاز في الحديث مع خدمة الشركة المصنّعة. وفي الصيانة المجدولة يوضع الجهاز في حالة الصيانة، ولا يمكن خلال هذه المدة فتح عملية شحن جديدة لا من لوحة التحكم ولا من تطبيق الجوال.

وعلى جانب السائق يعمل المركز نفسه. فللسائق الذي أُطفئ هاتفه أو لم يستطع مسح رمز QR، يبدأ مركز الاتصال عملية الشحن نيابةً عنه باختيار المنفذ من الخريطة وبطاقة العميل. ويُكتب في سجل التدقيق من بدأ الشحن ومن أوقفه وهل كان مجانيًا.

ما تعلّمناه في الميدان

• البروتوكول استراتيجية توريد. فقد أعاد استقلال العلامة التجارية إلى المشغّل حرية اختيار الأجهزة ومرونة تجديد الشبكة تدريجيًا.
• يجب أن يبقى القرار في المركز. فالجهاز يُبلّغ والمركز يقرّر؛ ولا يتوزع تغيير القاعدة على الميدان.
• أديروا العطل على مستوى المنفذ. فلا ينبغي أن يُخرج عطل منفذ واحد الجهاز كله من الخدمة.
• ليكن لكل أمر سجل. فالشك في أن «الجهاز لم ينفّذ الأمر» يتضح بالنظر إلى سجلات الأوامر.

في شبكة الشحن كل زيارة ميدانية غير ضرورية تعني وقتًا وتكلفة معًا. والبنية التي تترك الزيارة الميدانية للمشكلات المادية لا تتطلب أن ينمو الفريق بالسرعة نفسها التي تنمو بها الشبكة.

برمجيات من تعتمد عليها شبكتكم؟

إذا كنتم تديرون شبكة الشحن بلوحات تحكم عدة مصنّعين، أو تعلمون بالأعطال من شكاوى السائقين، أو ترسلون مركبة إلى الميدان لكل مشكلة، فيمكننا أن نقيّم معًا بنية تُشغَّل من مركز واحد. يمكنكم الاطلاع على المكوّنات الأخرى للمنصة في صفحة مشروع Evion EV Charge، ويمكنكم مراسلتنا عبر صفحة التواصل.